{"id":371,"date":"2026-11-09T18:26:12","date_gmt":"2026-11-09T17:26:12","guid":{"rendered":"https:\/\/smilecity.it\/home\/?p=371"},"modified":"2026-11-09T18:26:12","modified_gmt":"2026-11-09T17:26:12","slug":"mobilita-urbana-sostenibile-piattaforma-enea-priority","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/smilecity.it\/home\/mobilita-urbana-sostenibile-piattaforma-enea-priority\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e0 urbana sostenibile: ENEA sviluppa Priority per aiutare le citt\u00e0 a pianificare gli spostamenti"},"content":{"rendered":"
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Una piattaforma capace di ricostruire i flussi di traffico, analizzare gli spostamenti dei cittadini e simulare gli effetti delle politiche di trasporto prima della loro applicazione. \u00c8 il progetto Priority<\/strong>, sviluppato da ENEA per fornire alle amministrazioni pubbliche strumenti pi\u00f9 avanzati nella pianificazione della mobilit\u00e0 urbana sostenibile.<\/p>\n

Presentato il 5 novembre 2026, il sistema nasce nell’ambito dell’Accordo di Programma sulla Ricerca di Sistema Elettrico con il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza Energetica. La prima sperimentazione ha riguardato l’area metropolitana di Roma, dove i ricercatori hanno utilizzato il prototipo per studiare la domanda di mobilit\u00e0 e valutare alcuni scenari di riduzione delle emissioni.<\/p>\n

Il progetto affronta una difficolt\u00e0 concreta delle amministrazioni locali: programmare interventi sui trasporti disponendo di informazioni spesso distribuite tra operatori, infrastrutture e sistemi informatici differenti<\/strong>. Una frammentazione che pu\u00f2 rendere pi\u00f9 complesso comprendere come si muovono effettivamente le persone e quali conseguenze potrebbero avere le decisioni pubbliche.<\/p>\n

Come funziona Priority e quali dati utilizza<\/h2>\n

Priority, acronimo di Platform for the tRansition to sustaInable zerO-caRbon mobilITY<\/em>, integra informazioni provenienti da diverse fonti per ricostruire il funzionamento della mobilit\u00e0 urbana.<\/p>\n

Il sistema pu\u00f2 utilizzare flussi di dati anonimi generati da veicoli e dispositivi mobili connessi, informazioni raccolte attraverso sensori stradali e dati aperti relativi ai servizi di trasporto pubblico. A questi elementi vengono applicati modelli di analisi e simulazione sviluppati da ENEA.<\/p>\n

L’obiettivo \u00e8 comprendere dove si concentrano gli spostamenti, come varia la domanda durante la giornata e quali modalit\u00e0 di trasporto contribuiscono maggiormente ai consumi energetici e alle emissioni.<\/p>\n

La piattaforma permette di elaborare modelli degli spostamenti e della loro distribuzione geografica e temporale<\/strong>, stimare il fabbisogno energetico delle diverse modalit\u00e0 di trasporto e calcolare emissioni inquinanti e impronta carbonica.<\/p>\n

La struttura informatica \u00e8 organizzata in moduli funzionali indipendenti, collegati attraverso un geodatabase centralizzato. Le informazioni e i risultati delle elaborazioni possono essere consultati mediante un’interfaccia che consente di esplorare mappe, dati e simulazioni.<\/p>\n

L’elemento rilevante per la pianificazione pubblica \u00e8 la possibilit\u00e0 di confrontare informazioni normalmente gestite separatamente. I dati sulla circolazione automobilistica, per esempio, assumono un significato diverso quando vengono analizzati insieme alla distribuzione dei servizi di trasporto collettivo e alla domanda di spostamento nelle diverse fasce orarie.<\/p>\n

Resta essenziale la qualit\u00e0 dei dati utilizzati. La capacit\u00e0 di rappresentare correttamente un territorio dipende dalla copertura delle fonti, dalla loro continuit\u00e0 temporale e dall’affidabilit\u00e0 dei modelli. L’integrazione informatica, da sola, non garantisce che ogni comportamento di mobilit\u00e0 sia rilevato con la stessa precisione.<\/p>\n

La sperimentazione nell’area metropolitana di Roma<\/h2>\n

Il caso di studio romano ha consentito ai ricercatori di applicare Priority a uno scenario di trasformazione del parco automobilistico privato.<\/p>\n

La simulazione ha considerato l’elettrificazione del 50% delle automobili private<\/strong>, mantenendo come riferimento l’attuale composizione nazionale delle fonti utilizzate per produrre energia elettrica.<\/p>\n

In queste condizioni, ENEA ha stimato una riduzione superiore al 30% delle emissioni di CO\u2082 calcolate secondo il criterio \u00abdal pozzo alla ruota\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Quest’ultimo metodo considera le emissioni associate all’intera filiera energetica, dalla produzione e distribuzione dell’energia fino al suo impiego nel veicolo. \u00c8 una distinzione necessaria quando si confrontano automobili elettriche e mezzi alimentati da combustibili tradizionali.<\/p>\n

Un’automobile elettrica non produce emissioni di scarico durante la circolazione, ma l’energia necessaria per ricaricarla pu\u00f2 essere generata anche attraverso fonti fossili. La valutazione complessiva deve quindi comprendere le emissioni legate alla produzione dell’elettricit\u00e0.<\/p>\n

Il risultato ottenuto nella simulazione romana non rappresenta una diminuzione delle emissioni gi\u00e0 registrata sul territorio. \u00c8 una stima riferita a uno scenario ipotetico<\/strong>, costruito attraverso il modello sviluppato dai ricercatori.<\/p>\n

Non significa neppure che l’elettrificazione di met\u00e0 delle automobili produrrebbe automaticamente lo stesso risultato in ogni citt\u00e0 italiana. Il bilancio dipende dalle caratteristiche del parco veicoli, dalle percorrenze, dalla domanda di trasporto, dall’energia utilizzata e dalle ipotesi adottate.<\/p>\n

Il comunicato ENEA non fornisce un calendario di attuazione dello scenario, n\u00e9 presenta quella percentuale come un obiettivo formalmente adottato dall’amministrazione romana.<\/p>\n

La sperimentazione documenta invece una possibile applicazione della piattaforma: confrontare scenari energetici e ambientali prima di decidere quali misure promuovere.<\/p>\n

Uno strumento per i Piani urbani della mobilit\u00e0 sostenibile<\/h2>\n

La mobilit\u00e0 urbana sostenibile richiede decisioni che riguardano contemporaneamente infrastrutture, servizi pubblici, organizzazione dello spazio stradale e accessibilit\u00e0 dei territori.<\/p>\n

I Piani urbani della mobilit\u00e0 sostenibile, conosciuti come PUMS, costituiscono il principale riferimento strategico per coordinare questi interventi.<\/p>\n

Secondo il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, i PUMS adottano un orizzonte temporale decennale e affrontano le esigenze di mobilit\u00e0 di persone e merci, tenendo insieme obiettivi ambientali, sociali ed economici.<\/p>\n

La loro efficacia dipende anche dalla possibilit\u00e0 di misurare i cambiamenti prodotti dagli interventi.<\/p>\n

Francesco Vellucci, responsabile del Laboratorio ENEA di Mobilit\u00e0 sostenibile e trasporti, ha spiegato che Priority permette di seguire l’evoluzione della domanda di mobilit\u00e0, le prestazioni del sistema dei trasporti e gli effetti delle politiche previste nei PUMS.<\/p>\n

L’utilit\u00e0 per un’amministrazione consiste nella possibilit\u00e0 di associare alle decisioni indicatori misurabili. La valutazione di una nuova infrastruttura, della riorganizzazione di un servizio pubblico o di una misura per ridurre il traffico privato pu\u00f2 essere accompagnata da analisi sui consumi energetici e sulle emissioni.<\/p>\n

Si tratta di applicazioni coerenti con le finalit\u00e0 della piattaforma, anche se non tutte risultano gi\u00e0 sperimentate e validate nell’ambito del caso romano.<\/p>\n

Simulare gli effetti di una politica non equivale a prevedere con certezza il comportamento dei cittadini.<\/strong> Le scelte individuali dipendono anche da costi, tempi di percorrenza, qualit\u00e0 dei servizi e disponibilit\u00e0 di alternative all’automobile.<\/p>\n

Per questo i modelli digitali possono sostenere le decisioni dei pianificatori, ma non sostituire le verifiche sul territorio, il confronto con gli operatori e la partecipazione della popolazione.<\/p>\n

Le indicazioni europee rafforzano il ruolo dei dati<\/h2>\n

L’interesse per strumenti come Priority coincide con un’evoluzione delle politiche europee sulla mobilit\u00e0 urbana sostenibile.<\/p>\n

Il regolamento europeo 2024\/1679, relativo alla rete transeuropea dei trasporti, rafforza gli obblighi di pianificazione e monitoraggio per i nodi urbani individuati nella rete TEN-T.<\/p>\n

Le disposizioni riguardano 431 nodi urbani europei e prevedono l’adozione di piani di mobilit\u00e0 sostenibile, insieme alla raccolta di indicatori utili a verificarne l’attuazione.<\/p>\n

Nel giugno 2026 la Commissione europea ha pubblicato la terza edizione delle linee guida per lo sviluppo e l’implementazione dei PUMS, aggiornando gli strumenti metodologici destinati alle amministrazioni e ai professionisti del settore.<\/p>\n

A luglio \u00e8 intervenuto anche un regolamento di esecuzione dedicato agli indicatori comuni di mobilit\u00e0 urbana, con particolare attenzione a sostenibilit\u00e0, sicurezza e accessibilit\u00e0.<\/p>\n

Questa evoluzione rende sempre pi\u00f9 rilevante la disponibilit\u00e0 di dati confrontabili e metodologie di monitoraggio affidabili.<\/p>\n

Per le citt\u00e0 italiane, il problema riguarda anche il coordinamento tra soggetti che operano su territori amministrativi differenti. Gli spostamenti quotidiani, soprattutto nelle aree metropolitane, attraversano spesso pi\u00f9 comuni e coinvolgono reti di trasporto gestite da operatori diversi.<\/p>\n

Un sistema capace di integrare queste informazioni potrebbe facilitare una pianificazione meno condizionata dai confini amministrativi.<\/p>\n

Non \u00e8 tuttavia documentato che Priority sia gi\u00e0 utilizzata per soddisfare gli obblighi europei di rendicontazione o che disponga di tutte le funzionalit\u00e0 necessarie per produrre gli indicatori richiesti dalla normativa.<\/p>\n

Dal prototipo romano a una possibile applicazione nazionale<\/h2>\n

Priority si trova ancora in una fase di sviluppo e sperimentazione. Il comunicato del 5 novembre la identifica espressamente come un prototipo di ricerca<\/strong>, applicato al caso di studio dell’area metropolitana di Roma.<\/p>\n

I risultati conseguiti sono stati oggetto di una pubblicazione sulla rivista scientifica internazionale Sustainability<\/em>, ma questo non significa che la piattaforma sia gi\u00e0 stata distribuita alle amministrazioni comunali italiane o adottata come sistema nazionale di pianificazione.<\/p>\n

ENEA sta lavorando all’ampliamento delle funzionalit\u00e0 e a una possibile estensione del campo di applicazione.<\/p>\n

Le attivit\u00e0 previste riguardano anche modelli pi\u00f9 avanzati per analizzare i comportamenti di mobilit\u00e0, le modalit\u00e0 di ricarica dei veicoli elettrici e l’utilizzo dei servizi di trasporto condiviso.<\/p>\n

La componente relativa alla ricarica presenta particolare interesse perch\u00e9 la diffusione delle automobili elettriche pone questioni che coinvolgono sia la rete stradale sia il sistema elettrico. Conoscere dove e quando potrebbe concentrarsi la richiesta di energia pu\u00f2 contribuire alla valutazione delle infrastrutture necessarie.<\/p>\n

Analogamente, lo studio dei servizi di mobilit\u00e0 condivisa potrebbe consentire analisi pi\u00f9 articolate sulle alternative al possesso dell’automobile privata.<\/p>\n

Queste funzionalit\u00e0 rientrano per\u00f2 negli sviluppi annunciati e non devono essere considerate risultati gi\u00e0 consolidati.<\/p>\n

Restano da chiarire anche le condizioni di un’eventuale adozione da parte degli enti locali: disponibilit\u00e0 dei dati, interoperabilit\u00e0 con i sistemi esistenti, risorse tecniche necessarie e modalit\u00e0 di aggiornamento delle informazioni.<\/p>\n

L’utilizzo di flussi anonimi richiede inoltre attenzione alla tutela dei dati personali, soprattutto quando si analizzano spostamenti riferiti a territori molto circoscritti o a intervalli temporali dettagliati.<\/p>\n

La possibilit\u00e0 di estendere la piattaforma su scala nazionale dovr\u00e0 quindi essere accompagnata dalla verifica della qualit\u00e0 e della rappresentativit\u00e0 delle informazioni disponibili nelle diverse citt\u00e0.<\/p>\n

Per la mobilit\u00e0 urbana sostenibile, il contributo gi\u00e0 documentato di Priority riguarda soprattutto la capacit\u00e0 di integrare dati eterogenei e utilizzarli per valutazioni energetiche e ambientali. Il passaggio successivo sar\u00e0 verificare se questa metodologia possa mantenere risultati affidabili anche in contesti urbani differenti da quello romano, caratterizzati da reti di trasporto, dimensioni e abitudini di spostamento diverse.<\/p>\n

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